Dlaczego elektryk musi jechać na platformie

Samochód elektryczny różni się od samochodu spalinowego w sposób, który ma bezpośrednie znaczenie przy przewozie na platformie. Silnik jest w nim na stałe połączony z osią, zwykle przez prostą przekładnię redukcyjną bez rozłącznego sprzęgła, więc obracające się koła zawsze napędzają wirnik. Ten z kolei zaczyna pracować jak prądnica i odzyskuje energię do akumulatora, a przy uszkodzonej instalacji wysokiego napięcia oznacza to niekontrolowany przepływ prądu w miejscu, w którym nikt go nie chce. Do tego wiele modeli w ogóle nie ma klasycznego biegu neutralnego dostępnego bez zasilania elektroniki. Nie da się tego obejść samym ustawieniem dźwigni. Dlatego laweta z platformą najazdową jest dla tych aut rozwiązaniem podstawowym, a nie awaryjnym: pojazd stoi nieruchomo, koła się nie obracają i cały układ napędowy pozostaje bezczynny przez całą trasę. Podobnie wygląda sytuacja w konstrukcjach z silnikami umieszczonymi w piastach kół oraz w wersjach z napędem na obie osie, gdzie unieruchomienie jednej osi niczego nie rozwiązuje. Producenci zapisują tę zasadę wprost w instrukcjach obsługi, a usługi lawetowe są w nich wskazywane jako jedyny akceptowany sposób przemieszczenia unieruchomionego elektryka na dowolnym, nawet krótkim dystansie.

Tryb transportowy i odblokowanie kół

Zanim pojazd wjedzie na platformę, trzeba go najpierw przekonać, żeby w ogóle dał się przetoczyć. Służy do tego właśnie tryb transportowy, nazywany też trybem serwisowym, neutralnym lub przeciąganiem — nazewnictwo różni się między markami, podobnie jak sposób aktywacji. W części modeli wystarczy kilka dotknięć w menu ekranu centralnego, w innych trzeba przytrzymać kombinację przycisków na kierownicy albo wcisnąć pedał hamulca przy określonym stanie zapłonu. Zawsze warto zajrzeć do instrukcji obsługi jeszcze przed przyjazdem platformy. Procedura zajmuje kilkanaście sekund, ale tylko wtedy, gdy wiadomo, gdzie jej szukać. Tryb ten zwalnia elektryczny hamulec postojowy i rozłącza blokadę parkingową, ma jednak swoje ograniczenia: często wyłącza się samoczynnie po kilku minutach bezruchu i wymaga naładowanego akumulatora dwunastowoltowego. Jeśli ten akumulator jest rozładowany, koła najczęściej pozostaną zablokowane, a wtedy do załadunku potrzebne będą wózki podkładane pod koła. Laweta wyposażona w taki osprzęt poradzi sobie również z autem, którego elektronika nie odpowiada. Zamawiając transport lawetą, opisz możliwie konkretnie, czy tryb transportowy udało się włączyć i czy koła obracają się swobodnie — to przesądza o doborze sprzętu.

Stan akumulatora trakcyjnego i bezpieczeństwo

Osobnym i najpoważniejszym zagadnieniem jest akumulator trakcyjny oraz jego stan. Pakiet wysokiego napięcia zajmuje w tych autach praktycznie całą płytę podłogi, więc każde uderzenie w podwozie, otarcie o krawężnik czy najechanie na przeszkodę może naruszyć jego obudowę. Instalacja pozostaje pod napięciem nawet wtedy, gdy pojazd jest nieaktywny. Jeśli po zdarzeniu z auta wydobywa się dym, ostry zapach, syczenie albo widoczne są zniekształcenia podwozia, nie należy wsiadać do środka ani próbować uruchamiać pojazdu — trzeba oddalić się od niego i przekazać tę informację już przy samym zgłoszeniu. Uszkodzony pakiet potrafi zapalić się z opóźnieniem, nawet po wielu godzinach, dlatego takie samochody wymagają szczególnie ostrożnego traktowania podczas przewozu i odpowiedniego miejsca postoju po dojeździe. Laweta przewożąca auto z podejrzeniem uszkodzenia baterii powinna dysponować odpowiednim zabezpieczeniem, a docelowy adres musi być uzgodniony z wyprzedzeniem, bo nie każdy warsztat czy parking przyjmie taki pojazd. Warto również pamiętać, że odłączenie akumulatora dwunastowoltowego nie rozbraja instalacji wysokiego napięcia. Rzetelnie zaplanowane usługi lawetowe uwzględniają ten scenariusz od samego początku, zamiast dopiero na miejscu.

Masa pojazdu i punkty mocowania

Ostatnia kwestia to masa pojazdu oraz punkty mocowania, o których najłatwiej zapomnieć przy aucie wyglądającym jak zwykły hatchback. Samochody elektryczne ważą zauważalnie więcej od porównywalnych spalinowych, bo sam pakiet ogniw to często kilkaset kilogramów, a nawet kompaktowy model potrafi przekroczyć dwie tony. Ma to znaczenie zarówno dla dopuszczalnej ładowności zestawu, jak i dla nawierzchni, po której musi on przejechać. Przy zgłoszeniu podaj więc markę, model i wersję, bo różnice w masie między odmianami tego samego auta bywają spore. Równie istotne są miejsca, w których wolno mocować pasy: w większości elektryków nie można ich zaczepiać o elementy pod płytą podłogową ani o osłony pakietu, dlatego stosuje się mocowanie za koła lub wyznaczone punkty na wahaczach. Producent podaje je w instrukcji razem z miejscami podparcia podnośnika. Niski prześwit i sztywne, płaskie podwozie sprawiają dodatkowo, że przy stromym kącie najazdu łatwo o otarcie progu, więc przydają się dodatkowe podkładki wyrównujące. Dobrze przygotowany transport lawetą uwzględnia te trzy elementy naraz: rzeczywistą masę, dopuszczalne punkty mocowania oraz kąt wjazdu. Pominięcie któregokolwiek z nich kończy się zwykle otarciem lub niepotrzebnym przestojem.